紛(fēn)紛加速了(le)産業化的(de)腳步。然而(er)，受核心技(jì)術缺失、基(ji)礎設👄施建(jian)設尚未啟(qi)動和成本(běn)壓力等因(yin)素的制約(yue)，盡管新能(neng)源車在👣節(jiē)能減排方(fāng)面有巨大(dà)的潛力，但(dan)在一💯定時(shi)期✉️内，還無(wú)法改變傳(chuan)統汽車的(de)市場主導(dao)地位。

“到2020年(nian)，新能源動(dong)力車也隻(zhī)能占5%的市(shi)場份額。内(nèi)燃機動力(li)系統在📱未(wei)來30-50年仍是(shi)汽車的主(zhǔ)要動力。”中(zhong)國内🚶燃機(ji)工業♈協會(hui)常務副理(lǐ)事長、秘書(shū)長邢敏對(dui)《中國💃🏻經濟(jì)周刊》說。

事(shì)實上，内燃(ran)機仍是目(mu)前所能利(li)用的熱效(xiào)率最高的(de)移動動力(li)🌂機械。我國(guó)已成為世(shì)界第一汽(qi)車産銷大(dà)國和第一(yi)内❗燃機制(zhì)造🛀大國，内(nèi)燃機消耗(hao)了我國60%以(yi)上的石油(yóu)，其節能減(jian)排顯得更(gèng)為重要。

12月(yuè)4日，國内9家(jiā)汽車及發(fa)動機優勢(shi)企業、7所大(dà)學、4個研究(jiū)所😄及中國(guó)❄️内燃機工(gong)業協會共(gòng)21家單位在(zai)天津組建(jiàn)了🧡“節能環(huan)保🏃🏻‍♂️内燃機(ji)産業技術(shu)創新戰略(lue)聯盟”（下稱(cheng)“内燃機産(chǎn)業創新聯(lian)盟”），共同⛱️尋(xún)求傳統内(nèi)燃機在🌐節(jiē)能環保方(fang)面的技🌈術(shu)突破。與會(huì)專家給記(ji)者算了一(yi)筆賬：如果(guǒ)傳統内燃(ran)機減少1克(kè)的燃油消(xiao)耗率，僅以(yǐ)我國現有(you)汽車的保(bao)有量來計(ji)算，一年節(jie)約的燃油(you)就可達數(shu)百萬㊙️噸。

從(cóng)歐3到歐6的(de)壓力

“這些(xiē)年來，内燃(rán)機行業的(de)呼聲并不(bú)響亮，節能(néng)減排🌐的👌概(gai)念也大都(dou)被用在了(le)新能源（電(diàn)動）車上。”内(nèi)燃機産業(yè)創新聯盟(méng)理事會首(shǒu)任理事長(zhang)、天津大學(xué)校長🈲龔克(ke)對《中國經(jing)濟周刊》說(shuō)。

有資料顯(xiǎn)示，國家863計(jì)劃“節能與(yu)新能源汽(qi)車”重大項(xiang)目第一批(pi)課題撥款(kuǎn)的4.13億元中(zhong)，用于節能(neng)環保高效(xiào)内燃機研(yan)發的費用(yong)僅為🐇1600萬元(yuán)。

從世界先(xian)進國家發(fa)展看，内燃(ran)機工業已(yǐ)進入一個(gè)高科技、高(gao)投入、高産(chan)出時代。目(mu)前，中國内(nei)燃機工業(yè)與跨國大(da)公司的差(chà)🙇‍♀️距較大。據(ju)了解，與國(guó)外先進水(shui)平相比，我(wo)國車🐪用發(fā)動🐆機排放(fàng)落後1～2個階(jiē)段，油耗高(gāo)10%～15%，尾氣中主(zhǔ)要大氣污(wu)染物氮氧(yang)化物和顆(kē)🌈粒物排放(fàng)💞量分别是(shì)歐🌐洲現行(háng)标準的2.78倍(bèi)和10倍。國産(chan)發動機将(jiang)面臨技術(shù)、法規高标(biao)準的挑戰(zhàn)。

“國内汽車(chē)的發動機(ji)，多是進口(kou)或合資的(de)，利潤大都(dōu)被♻️國外壟(long)斷。”邢敏說(shuo)，“國産發動(dong)機因為在(zài)一些關鍵(jiàn)技術上與(yu)國外差距(jù)很大，國内(nei)的合資企(qi)業都不願(yuàn)意用國産(chan)發動🐉機。而(er)國産整車(che)🔴出口也✊由(you)于發動機(ji)性能等問(wen)題，在進入(ru)國際市場(chang)，尤其是歐(ōu)㊙️盟國家時(shí)困難重重(zhong)。”

“目前，國内(nèi)大多數車(che)企生産的(de)新車排放(fàng)隻能達到(dao)歐3和歐4标(biāo)準。2025年12月4日(ri)，歐盟已經(jīng)實行了更(gèng)為嚴格的(de)歐5排放标(biāo)準。”邢⁉️敏告(gao)💯訴《中國經(jīng)濟周刊》，“工(gong)信部等國(guo)家部委已(yi)原則通過(guò)強制性國(guó)家标準《乘(chéng)用車燃料(liao)消耗量評(píng)價方法及(jí)指标》，到2015年(nián)🏃我國排放(fàng)法規将與(yǔ)國際接軌(guǐ)。這意味着(zhe)，在未來5年(nián)内，中國内(nei)燃機産業(ye)将面臨從(cóng)目🈲前歐3标(biāo)準到歐6标(biao)❄️準的巨大(da)技術跨越(yue)。”

傳統發動(dong)機減排潛(qian)力巨大

中(zhong)國内燃機(ji)工業協會(huì)的資料顯(xian)示，2009年，中國(guó)内燃機工(gōng)業産☁️銷同(tóng)📞比增長10%，産(chǎn)量達6700萬台(tai)，總功率11.3億(yi)千瓦，金融(róng)危🧡機并📞沒(mei)有給内燃(rán)機行業帶(dài)來影響。

一(yī)位業内人(ren)士告訴《中(zhōng)國經濟周(zhou)刊》，國内汽(qi)車制造商(shang)尚沒有完(wan)全掌握新(xin)能源的核(hé)心技術，而(ér)與此同時(shí)，每年售出(chu)的傳統燃(ran)油汽車數(shù)量仍在攀(pān)升。如果無(wú)視這🈚種趨(qū)勢，中國的(de)能源消耗(hao)、環境污染(ran)必定面臨(lin)很大壓力(lì)。

事實上，在(zai)新能源動(dong)力技術發(fā)展“如火如(ru)荼”的同時(shi)，傳統🐕發動(dòng)💋機行業也(yě)在謀求更(geng)環保、更節(jiē)能。據龔克(ke)🌐介紹，2009年底(di)，廣西玉柴(chai)❓與天津大(da)學合作推(tui)出了兩款(kuǎn)已實現兩(liang)級增壓的(de)低碳節能(neng)高效發動(dong)機，其中一(yī)款已經成(cheng)⛱️功裝車試(shi)運行，實現(xiàn)了低碳排(pái)放、節能和(he)發動機應(ying)用的小型(xing)化，每台車(chē)每年至❓少(shǎo)減少5噸二(èr)📞氧化碳排(pái)放。而🚶據權(quán)威部門統(tǒng)計，2009年底，全(quan)國載貨汽(qì)車保有量(liang)🎯近1370萬輛，如(ru)果全🍉部安(ān)裝這種節(jie)能高效發(fa)動🐆機，每年(nián)可減少二(èr)氧化碳排(pai)放6850萬噸🐉。龔(gong)克表示，今(jīn)後，内燃機(ji)産業創新(xin)聯盟還将(jiang)進一步發(fa)揮校企合(he)作的優勢(shì)，加速科技(ji)成果✉️商業(yè)化運用。

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